Auf jedem Terrain die Führung übernehmen
Zur Feinabstimmung deines Dämpfers auf deine spezifische Anwendung bieten wir eine Reihe optionaler Funktionen. Wir gehen dabei keine Kompromisse ein. Unter Berücksichtigung des Druckausgleichs und des hydraulischen Volumenstroms wird jede neue Funktion sorgfältig entwickelt. Damit wird die Gesamtleistung und Integrität des Dämpfers gewährleistet und die Fahrqualität nicht beeinträchtigt.
Hydraulischer Bumpstop
Der hydraulische Bumpstop tritt am Ende des Einfederwegs in Aktion und erhöht schrittweise die Dämpfungskräfte. Damit werden die Traktion sowie der Fahrkomfort bei harten Stößen, wie z.B. bei Landungen nach einem Sprung, erhalten.
Gleichzeitig wird über die Erhöhung der Dämpfungskräfte ein Durchschlagen des Dämpfers verhindert sowie die Belastung auf alle Antriebs-, Fahrwerks- und Aufhängungskomponenten reduziert.
Das Ergebnis: längere Lebensdauer der Komponenten, spürbar verbesserte Fahrzeugkontrolle und verbesserter Fahrkomfort - selbst unter extremen Bedingungen.
Hydraulische Druckanschläge werden in unseren Racing und Performance lineups verwendet.
Hydraulischer Zuganschlag
Der Zuganschlag arbeitet nach dem gleichen Prinzip wie der hydraulische Druckanschlag – jedoch in entgegengesetzter Richtung der Dämpferbewegung. Im Offroad-Einsatz sind sie besonders hilfreich. Dort verstärken große ungefederte Massen, wie Rad- und Reifenkombinationen, die Kräfte beim Ausfedern. Der hydraulische Zuganschlag begrenzt die Ausfederbewegung und verhindert, dass der Dämpfer übersteuert oder anschlägt.
Daraus resultiert ein höherer Fahrkomfort. Zudem wird die Traktion und damit die Fahrzeugkontrolle verbessert, insbesondere in extremen Situationen wie Hochgeschwindigkeits-Whoops oder G-Outs, bei denen das Aufschaukeln der Massen sowie Ausfedern des Dämpfers stark reduziert werden.
Der hydraulische Zuganschlag reduziert außerdem den Verschleiß aller Fahrwerks- und Antriebskomponenten sowie des Dämpfers selbst. Damit wird die Lebensdauer des Dämpfers verlängert und eine gleichmäßige Leistung über die Zeit gewährleistet.
Hydraulische Zuganschläge werden in unseren Racing und Performance Dämpfern verwendet.
CCV
Das patentierte Corner Control Valve (CCV) ist ein optionales, integrierbares Merkmal. Über das CCV kann die Dämpfung während einer Querbeschleunigung besser abgestimmt werden und sorgt für höhere Traktion, ohne den Fahrkomfort zu beeinträchtigen.
Wenn eine Querbeschleunigung erkannt wird, schaltet das System auf einen separaten, individuell abstimmbaren Dämpfungskreislauf um, der die Wankbewegungen des Fahrzeugs reduziert, ohne den Geradeauslauf zu beeinträchtigen.
Das System bietet mehr Stabilität und Unterstützung während Kurvenfahrten. Zudem kann der Hauptdruckkreis komfortabler abgestimmt werden was in einem sanfteren Fahrgefühl resultiert.
Das CCV ist mit verschiedenen Dämpfern aus unserem Racing Programm kompatibel.
ICS
Ähnlich wie das CCV ist das optionale Intelligent Compression System (ICS) ein innovatives System, das durch Zentrifugalkräfte aktiviert wird. Beim Auftreten von vertikalen Beschleunigungen wird das ICS aktiviert und schaltet in einen separaten Hydraulikkreislauf. In diesem können die Dämpfungseigenschaften für G-Outs oder Landungen nach Sprüngen fein abgestimmt werden.
Das Ergebnis sind spürbar sanftere Landungen und eine deutlich bessere Traktion beim Aufprall, während Fahrkomfort und Traktion insgesamt erhalten bleiben. Die schwarzen Einstellknöpfe neben den Druckstufenreglern ermöglichen eine schnelle und einfache Feinabstimmung.
ICS kann in eine Vielzahl von Renndämpfern integriert werden, zum Beispiel für MX-Bikes oder Quads.
RCV
Das optionale Rebound Control Valve (RCV) sorgt für maximale Traktion auf jedem Terrain. Es wird automatisch aktiviert, wenn ein Rad den Boden verlässt, z. B. auf holprigen Strecken oder wenn das innere Rad im Scheitelpunkt vollständig ausfedert.
In diesen Situationen öffnet das System den hydraulischen Rückstoßkreislauf und beschleunigt das Ausfedern, damit das Rad möglichst schnell wieder Bodenkontakt erlangt. Als Folge wird die Traktion auf unebenem Untergrund sowie die Kontrolle über das Fahrzeug verbessert.
RCV ist typischerweise in unseren Racing-Dämpfern verbaut.
Blow-Off Ventil
Das Blow-Off Ventil wurde entwickelt, um das Fahrverhalten bei Sprüngen oder schnellen Kompressionen zu optimieren – ideal für Fahrzeuge mit hoher Aufbaumasse. Das Ventil wird in diesen Situationen gezielt geöffnet und fängt Belastungsspitzen ab. Dadurch wird mehr Stabilität, ein ruhigeres Fahrgefühl sowie ein deutlich höherer Komfort ermöglicht.
Durch das Blow-Off Ventil wird eine dritte Dämpfungskennlinie im Highspeed-Bereich ermöglicht:
Lowspeed-Dämpfung: Präzise Kontrolle bei langsamen Kolbenstangenbewegungen
Highspeed-Dämpfung: Für dynamisches Fahrverhalten
Blow-Off-Kennlinie: Bei hohen Kolbenstangengeschwindigkeiten wie bei Sprüngen
Beim Modell SP-RC 3.0 ist das Blow-Off-Ventil fest integriert.
DP und HDP
Der Doppelkolben (DP) und der hydraulische Doppelkolben (HDP) fungieren als wegabhängiges System, um die Dämpfungseigenschaften über den gesamten Dämpferhub hinweg zu verändern oder zu verstärken um z.B ein Durchschlagen zu verhindern.
Beide Systeme sind in die Gesamthydraulik integriert. Im Gegensatz zu hydraulischen Stoßdämpfern werden die Dämpfungskräfte weicher und progressiver aufgebaut, wobei mehr Hublänge genutzt wird. Dadurch wird dem Fahrer ein weiches, bodenloses Gefühl ermöglicht, während der Widerstand gegen das Durchschlagen und die Stabilität erhalten bleiben.
Diese Kolben eignen sich für die weitere Feinabstimmung der Dämpfer, ohne dabei die allgemeine Fahrqualität und Traktion zu beeinträchtigen.
Der DP agiert ausschließlich wegeabhängig. Beim HDP kann die Charakteristik der Druckstufendämpfungskurve neben der Wegeabhängigkeit noch weiter verändert werden. Damit können Fahrgefühl und Rückmeldung individuell verbessert werden.
Thermostatische Kompensation
Ein Dämpfer wandelt Energie in Wärme um. Mit zunehmender Temperatur und Wärme sinkt die Viskosität des Öls. Durch die geringere Viskosität fließt das Öl schneller durch die Hydraulikkreise. Herkömmliche Systeme verlieren dadurch an Dämpfungskraft. Gerade unter Dauerbelastung oder in anspruchsvollen Fahrsituationen ist dieser Leistungsabfall spürbar.
Mit Hilfe der thermostatischen Kompensation setzen unsere Stoßdämpfer genau dort an und halten die Dämpfungskraft auch bei steigender Betriebstemperatur auf konstant hohem Niveau.
Speziell entwickelte Komponenten der Nadelventile sind dafür ausgelegt, sich mit steigender Temperatur auszudehnen. Dadurch wird die Ölmenge, welche durch das Ventil fließen kann, reduziert. Einem größeren Volumenstrom steht damit eine kleinere Durchflussfläche gegenüber, sodass die Dämpfungskräfte insgesamt auf dem gleichen Niveau bleiben.
Das Ergebnis ist eine konstant hohe Performance, volle Kontrolle auch bei extremen Belastungen und ein gleichbleibend präzises Fahrverhalten.
